راهاندازی سامانه نظارت بر قرعهکشی خودرو از هفته آینده/ با گرانفروشان برخورد میکنیم
تاریخ انتشار: ۴ خرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۰۸۵۸۰۸
به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، «سید رضا فاطمی امین» روز چهارشنبه در حاشیه همایش مشترک تجاری ایران و روسیه در جمع خبرنگاران در مورد افزایش قیمت کالاها در بازار، خاطرنشان کرد: برخی از کالاها مانند روغن خوراکی و کالاهایی که در تولید آن از روغن استفاده میشود، افزایش قیمت طبیعی داشتهاند، زیرا در برخی از این کالاها روغن سهم بالایی دارد، اما در برخی از کالاها سهم روغن در تولید پایین است و نباید به گرانی بیش از حد کالا منجر شود که با آنها برخورد میکنیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی با اشاره به اصلاح ارز ۴۲۰۰ تومانی در دو بخش، تاکید کرد: در گام نخست ارز واردات نهادههای تولید مانند دانههای روغنی و خوراک دام، اصلاح شده و دیگری در مورد محاسبه ارزش گمرکی کالاهای وارداتی که قبلاً بر مبنای ارز ترجیحی تومانی بود و اکنون بر اساس ارز نیمایی محاسبه میشود؛ بنابراین تعرفه واردات برخی از کالاها از ۴۲۰۰ تومان به ۲۶ هزار تومان افزایشیافته و تعرفه واردات به حدود ۶ برابر افزایشیافته است.
قیمت مواد شوینده و بهداشتی باید به روال گذشته بازگردد
فاطمی امین در مورد بازنگری فهرست ۲ هزار قلم کالای وارداتی، اظهار داشت: در اردیبهشتماه امسال حدود پنج قلم کالا در این زمینه تغییر پیدا کرد، اما عمده این فهرست همچنان حفظ میشود، باتوجهبه منع واردات کالاهای دارای مشابه داخلی در سال ۹۷، این اقلام همچنان در فهرست وجود دارد، البته برای واردات مواد اولیه و ماشینآلات تولید ممنوعیتی در نظر نمیگیریم.
وزیر صمت با اشاره قیمت مواد شوینده و بهداشتی اظهار داشت: برخی از تولیدکنندگان بدون هماهنگی اقدام به افزایش قیمت کرده بودند که باید قیمتها را به روال گذشته بازگردانند، در غیر این صورت برای آنها پرونده تشکیل میشود.
همکاری با روسیه و افغانستان در زمینه معادن
وی در مورد همکاری معدنی با روسیه نیز بیان کرد: در بخش معدن وضعیت مناسبی داریم و در مواد اولیه معدنی مانند آلومینا، روی و سرب واردات انجام میدهیم و میتوانیم با روسیه همکاری کنیم اما در برخی اقلام مانند ورقههای فولادی نیاز به واردات داریم.
به گفته فاطمی امین، شرکتهای خودروسازی روسیه نیاز به قطعات ساخت ایران دارند که میتوانیم در این زمینه با آنها همکاری کنیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در مورد توسعه معدنی با افغانستان گفت: ذخایر معدنی ایران تا ۱۹ سال آینده پاسخگوی نیاز کشور است، اما باید دنبال کشف معادن جدید در کشور باشیم که از سال گذشته در خراسان جنوبی اقدامات خوبی در زمینه انجام شد.
فاطمی امین تاکید کرد: ذخایر معدنی مناسبی در کشور همسایه افغانستان نیز وجود دارد که طی مذاکراتی با مقامات این کشور میتوانیم از مواد معدنی آنها نیز استفاده کنیم.
راهاندازی سامانه نظارت بر قرعهکشی خودرو از هفته آینده
وی در خصوص سامانه ثبتنام خودرو نیز تصریح کرد: سامانه یکپارچه قرعهکشی خودرو قسمتی از دلالی در این بازار خودرو را از بین میبرد.
وزیر صمت گفت: از هفته آینده سامانه نظارت بر قرعهکشی خودرو راهاندازی میشود، اما درعینحال همچنان خریدوفروش خودرو توسط خودروسازها ادامه پیدا میکند، شیوه سابق دارای اشکالاتی بود و تصور عدم عدالت در آن وجود داشت.
آغاز واگذاری ایرانخودرو و سایپا/ ارزش گذاری سایپا در حال انجام است
فاطمی امین در مورد واگذاری سهام ایرانخودرو و سایپا، تصریح کرد: برای قیمتگذاری ارزش این بلوک در مرحله اول قیمتگذاری املاک سایپا انجام میشود که از سه ماه قبل آغاز شده و روزهای پایانی قیمتگذاری را طی میکند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: بعد از اینکه فرایند قیمتگذاری املاک و داراییها تمام شد، واگذاری بلوک ایرانخودرو و سایپا آغاز میشود و متقاضیان خرید، میتوانند از طریق بورس اوراق بهادار ابتدا بلوکی سایپا و بعد از آن ایرانخودرو را خریداری کنند.
وی ادامه داد: در حال حاضر ۳۰۰ کارشناس رسمی در مورد قیمتگذاری و ارزش بلوک سایپا فعالیت میکنند و بعد از اینکه آگهی اول منتشر شود، خریداران معرفی خواهند شد و اگر خریدار داشت، ظرف بیست روز از طریق بازار سرمایه ارائه میشود.
سامانه گمرک هنوز به سامانه جامع تجارت متصل نشده است
فاطمی امین با بیان اینکه سامانه جامع تجارت دارای زیرساختهای لازم است، تصریح کرد: در حال حاضر پنج میلیون تراکنش شامل ثبت سفارش، فاکتورهای انبار و موارد دیگر در آن انجام میشود اما سامانه گمرک هنوز به آن متصل نشده است که باید آن هم متصل شود.
برچسبها روسیه افغانستان سید رضا فاطمی امین سایپا سامانه جامع تجارتمنبع: ایرنا
کلیدواژه: روسیه افغانستان سید رضا فاطمی امین روسیه افغانستان سید رضا فاطمی امین سایپا سامانه جامع تجارت قرعه کشی خودرو ایران خودرو فاطمی امین قیمت گذاری
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۰۸۵۸۰۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(عکس) مقایسه ال۹۰ با نمونه بومیسازی شده!
در ادامه قصد داریم P ۹۰ را با تندر ۹۰ و فیسلیفتهای قبلی این خودرو که در ایران با نام پارس تندر و تندر پلاس عرضه شدند مقایسه کنیم.
به گزارش پدال، در سال ۱۹۹۹ زمانی که رنو داچیا را خرید، پروژهٔ X ۹۰ برای توسعهٔ خودرویی اقتصادی با قیمت ۵ هزار یورو آغاز شد. پس از حدود چهار سال توسعه، این خودرو نهایتاً در ژوئن ۲۰۰۴ با نام لوگان رونمایی شد. این خودرو که به موفقیت غیرمنتظرهای دست پیدا کرد، با برندهای رنو و داچیا در کشورهای سراسر جهان به تولید رسید و عرضه شد. در کشورمان پس از کشوقوسهای فراوان، لوگان که قرار بود جایگزینی برای پیکان باشد، در سال ۱۳۸۶ روی خط تولید ایرانخودرو و پارسخودرو (سایپا) رفت و با نام تندر ۹۰ در سه تیپ مختلف راهی بازار کشورمان شد درحالیکه ارزانترین تیپ آن با نام E ۰، بدون حداقل امکانات رفاهی مثل فرمان هیدرولیک، حدود دو برابر پیکان قیمت داشت.
با اینوجود و علیرغم ظاهر ساده و اقتصادی لوگان، این خودرو به لطف کیفیت بالای قوای محرکه و قطعات فنی، توانست جای خود را در بازار کشورمان باز کند. بعداً نیز نسخههای فیسلیفت و اتوماتیک تندر ۹۰ توسط خودروسازان داخلی عرضه شدند. در سال ۱۳۹۹، اما به دلیل تحریمها و خروج رنو از ایران، تولید این سدان اقتصادی فرانسوی در کشورمان پس از ۱۳ سال خاتمه یافت. چندی بعد، اما به دلیل محبوبیت لوگان در ایران و همینطور در اختیار داشتن امتیاز پلتفرم و وجود زیرساختهای تولید در کشور، سایپا تصمیم به ساخت بومیسازی ایرانیزه کردن آن گرفت که نتیجهٔ آن خودرویی بنام P ۹۰ شد.
P ۹۰ که قرار است توسط پارسخودرو تولید شود، اواخر فروردین ۱۴۰۲ رونمایی شد و با توجه به اینکه بهتازگی کاتالوگ آن منتشر شده است، به نظر میرسد فاصلهٔ زیادی با عرضه به بازار ندارد. به همین دلیل، قصد داریم در ادامه این لوگان بومی را با تندر ۹۰ و فیسلیفتهای قبلی آن مقایسه کنیم. لازم به ذکر است، درحالیکه قبلاً به نام کادیلا برای این خودرو اشاره شده بود، به نظر میرسد قرار است با همان نام P ۹۰ به بازار عرضه شود، زیرا در کاتالوگ مذکور همین نام دیده میشود.
طراحی بیرونیسایپا نمای جلوی و عقب تندر ۹۰ را بهطور کامل بازطراحی کرده و سعی داشته نمای مدرنی به پیکر قدیمی و سادهٔ این خودرو ببخشد. در قسمت جلوی خودرو مجموعهٔ چراغها، جلوپنجره و سپر بهطور کامل از نو طراحی شده است. این طراحی جدید با جلوپنجرهٔ ششضلعی، چراغهای متفاوت و قاب برجستهٔ مه شکنها در طرفین سپر هرچند شاید بهخودیخود زیباتر از لوگان به نظر برسد، اما این فرم تهاجمی هیچگونه هماهنگی با پروفیل جانبی خودرو ندارد، زیرا این قسمت کاملاً دستنخورده باقی مانده و هیچ تغییری را نسبت به لوگان تجربه نکرده است. در اینجا طراحان حتی زحمت تغییر آینههای جانبی را هم به خود نداده و از همان آینههای ساندرو و تندر پلاس استفاده کردهاند.
در عقب خودرو شاهد چراغهای جدیدی هستیم که تا روی در صندوق کشیده شده و با فرم جعبهای خودرو هماهنگی بیشتری دارد. در پایین هم سپر با بخش بزرگی از پلاستیک سیاه بازطراحی شده است. بهطورکلی، هرچند شاید طراحی جلو و عقب P ۹۰ با نمایی مدرنتر و تهاجمیتر بهخودیخود زیبا باشد، اما ناهماهنگی این طراحی جدید با فرم بسیار ساده و قدیمی پروفیل جانبی لوگان تضاد ناخوشایندی ایجاد است. این در حالی است که در فیسلیفتی که داچیا در سال ۲۰۰۸ روی لوگان انجام داد و در سال ۱۳۹۶ توسط ایرانخودرو با نام تندر پلاس در کشورمان عرضه شد، طراحی خودرو با تغییراتی نهچندان بزرگ، اما مؤثر و بدون بر هم زدن فرم هماهنگ لوگان، بروزتر و شکیلتر شد.
از سوی دیگر، خود سایپا نیز در پاییز سال ۱۳۸۷ درحالیکه تازه لوگان به ایران آمده بود، فیسلیفتی جزئی روی آن انجام داد که با نام پارس تندر عرضه شد. مهمترین تغییر ظاهری این خودرو در قسمت عقب با چراغهای جدید و انتقال جا پلاک از روی سپر به بالا انجام گرفته بود و نمای جلو دستنخورده باقی ماند. بااینحال، فیسلیفت پارس تندر هم چندان جالب از آب درنیامد و کمکی به زیباتر شدن لوگان نکرد.
داخلدر داخل P ۹۰ سایپا از داشبورد و رو دریها ساندرو و تندر پلاس استفاده کرده که هرچند کمی بهتر از داشبورد اولیه و قدیمی تندر ۹۰ به نظر میرسد، اما کاملاً رنگ و بوی کهنگی دارد. البته طراحان سایپا با استفاده از نمایشگر لمسی، مجموعهٔ جدید کنترلهای سیستم تهویه و صفحه آمپر جدید سعی در بروز کردن این داشبورد داشتهاند، اما این اقدامات جزئی تأثیر چندانی نداشته و در داخل P ۹۰ همچنان شاهد همان فضای کهنه و بیروح لوگان هستیم که هیچ شباهتی به یک خودروی مدرن امروزی ندارد. همچنین در این خودرو از غربیلک فرمان کوییک استفاده شده که کاملاً با فرم کلی داشبورد خودرو بیربط است درحالیکه دکمههای بالابر شیشه همچنان روی داشبورد قرار دارند. با توجه به تغییرات بزرگ بیرونی، بهتر بود برای داخل P ۹۰ هم داشبورد جدیدی طراحی میشد تا لااقل در داخل حس خودروی جدیدتری را به خریداران بدهد. البته گفته شده نسخهٔ اتوماتیک این خودرو با داشبورد جدیدی ارائه خواهد شد.
تجهیزاتP ۹۰ از لحاظ امکانات نسبت به تندر ۹۰ پیشرفت نسبتاً خوبی داشته و سایپا مواردی مثل فرمان برقی D شکل با سیستم، پایش باد تایرها، رینگ آلومینیومی، سیستم تهویه نیمه اتوماتیک، دو ایربگ، تریم داخلی دورنگ، شیشه دودی عقب، تنظیم برقی آینههای جانبی، سنسور دنده عقب، دوربین دنده عقب، چراغهای خودکار، دیلایت، نمایشگر ۷ اینچی، آنتن کوسهای، سنسور باران، کنترل پایداری و ترمز کمکی را در نظر گرفته است درحالیکه تندر ۹۰ در تمام نسخههای قبلی خودروی بسیار فقیری بود و امکانات آن صرفاً به مواردی مثل دو ایربگ، سیستم تهویه دستی، تنظیم برقی آینههای جانبی و فرمان هیدرولیک محدود میشد.
پیشرانهغیر از طراحی بیرونی، تغییر مهم دیگر P ۹۰ زیر کاپوت رخ داده است، زیرا ازآنجاییکه امکان تولید پیشرانهٔ اصلی تندر ۹۰ یعنی K ۴ M در کشور وجود ندارد، سایپا تصمیم گرفته در این خودرو از پیشرانهٔ ME ۱۶ استفاده کند. این همان موتور EC ۵ پژو-سیترئن محسوب میشود که در دوران برجام به سایپا رسید. این موتور که از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ بهره میبرد را درواقع باید نسخهٔ سایپا از پیشرانهٔ TU ۵ پلاس ایرانخودرو دانست. هرچند گفته میشود موتور ME ۱۶ در برخی جزئیات مثل بلوک سیلندر با موتور ایرانخودرو متفاوت است، اما ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور تولید میکند که دقیقاً با TU ۵ پلاس یکسان است.
انتقال نیروی این موتور هم توسط همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی مورداستفاده در شاهین صورت میگیرد که توسط مگا موتور تولید میشود و طبق گفتهها از تکنولوژی شرکت آیسین بهره میبرد. همچنین قرار است بعداً نسخهٔ اتوماتیک P ۹۰ هم با گیربکس شش سرعتهٔ ساخت شرکت چینی DAE تولید شود. پیشرانهٔ P ۹۰ خروجی کمی بیشتری از موتور ۱.۶ لیتری K ۴ M تندر ۹۰ دارد که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور داشت، اما نقطهٔ قوت اصلی لوگان کیفیت بالای قوای محرکه بود که باعث میشد خریداران با ظاهر زشت، کابین قدیمی و امکانات اندک تندر ۹۰ کنار بیایند درحالیکه این موضوع در P ۹۰ کمرنگ شده است. البته موتور TU ۵ هم از پیشرانههای نسبتاً کمایراد داخلی است، اما باید ببینیم نسخهٔ سایپا از این موتور چه عملکردی خواهد داشت.
جمعبندیدرمجموع، با وجود تمام تغییراتی که در P ۹۰ ایجاد شده، درحالیکه لوگان در بازارهای جهانی هماکنون در نسل سوم خود قرار دارد، تولید دوبارهٔ نسل اول که پیشینهٔ آن به بیست سال پیش بازمیگردد آنهم با پیشرانهٔ پژو و صرفاً چند آپشن بیشتر چه توجیهی دارد آنهم درحالیکه سایپا در سبد محصولات خود سدان مدرنتر شاهین را دارد که قرار است با همین پیشرانهٔ ME ۱۶ تولید شود؟ درهرحال، طبق آخرین گزارشها، تولید P ۹۰ در تیرماه ۱۴۰۲ آغاز خواهد شد و حدود ۱۰ درصد قیمت کمتری نسبت به شاهین خواهد داشت.
مقایسه مشخصات فنی
تندر ۹۰ P ۹۰ پیشرانه K ۴ M ME ۱۶
حجم موتور ۱۵۹۸ سیسی ۱۶۰۰ سیسی
قدرت ۱۰۵ اسب بخار ۱۱۳ اسب بخار
گشتاور ۱۴۰ نیوتن متر ۱۴۴ نیوتن متر
گیربکس ۵ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
وزن ۱۱۰۰ کیلوگرم ۱۱۵۵ کیلوگرم
طول ۴،۲۴۷ میلیمتر ۴،۳۳۰ میلیمتر
عرض ۱،۷۴۰ میلیمتر ۱،۷۴۰ میلیمتر
ارتفاع ۱،۵۳۴ میلیمتر ۱،۵۳۰ میلیمتر
فاصلهٔ محوری ۲،۶۳۰ میلیمتر ۲،۶۳۰ میلیمتر
ظرفیت باک ۵۰ لیتر ۴۷ لیتر